青书学堂河南城建学院控制性详细规划原理(专升本)网上考试答案
| ( ) 交叉是双线横列式区段站的主要矛盾，要从根本上解决这一矛盾，就需要变更到发场与正线相互间的配置位置。 |
| A:机车出入段与改编中转列车到达 B:牵出转线与货物列车到达 C:客、货列车到发 D:牵出转线与机车出入段 |
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| 警冲标应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为 ( )m 处。 |
| A:1 B:2 C:3 D:4 |
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| 用于侧向通过列车，速度不超过 50km/h 的单开道岔，不得小于 ( ) 号。 |
| A:6 B:9 C:12 D:18 |
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| ( )没有完整的OD表也可以进行模型参数标定 |
| A:重力模型法 B:最大熵模型法 C:Furness D:介入机会模型 |
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| ( )是对象区域交通总量 |
| A:生成交通量 B:发生交通量 C:吸引交通量 D:全不是 |
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| 对方格网式交通网络的特点描述错误的是( ) |
| A:各部分可达性均等 B:网络可靠性较低 C:网络空间行驶简单 D:不利于城市用地的划分 |
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| 社会停车场用地属于( ) |
| A:对外交通用地 B:道路广场用地 C:市政工业设施用地 D:仓储用地 |
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| Logit模型的 IIA 特性是Logit模型的（ ）点之一 |
| A:弱 B:优 C:无法确定 |
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| 在原单位法按不同出行目的分类预测时，上学出行交通量最好采用（ ） |
| A:就业人口 B:常住人口 C:流动人口 D:从业人口 |
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| 中间站、越行站、会让站，困难条件下需设在曲线上时，允许设在与该段路段设计速度匹配的最小曲线半径上，但不应设置在半径小于 ( )m 的曲线上。 |
| A:1000 B:800 C:600 D:400 |
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| 在凸形站坪前设置缓坡的目的是 ( ) 。 |
| A:降低站坪标高 B:便于列车进站减速 C:便于列车出站加速 D:便于列车停车后起动 |
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| ( ) 是线路全长减去该线路上所有道岔的长度。 |
| A:有效长 B:全长 C:铺轨长 D:咽喉区长 |
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| 调车进路上相邻两道岔顺向布置在基线异侧，两道岔间插入直线段的最小长度采用 ( ) 米。 |
| A:12.5 B:6.25 C:4.5 D:0 |
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| 从运转方面考虑，车站站坪与区间纵断面的配合形式以 ( ) 为佳。 |
| A:站坪位于半凹形纵断面上 B:站坪位于凹形纵断面上 C:站坪位于凸形纵断面上 D:站坪位于阶梯形纵断面上 |
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| 在进站信号机制动距离内为超过 6 ‰的下坡道时，为满足相对方向同时接车，应在 ( ) 设置安全线。 |
| A:接车方向进站信号机外方 B:接车方向进站信号机内方 C:车站接车方向的始端 D:车站接车方向的末端 |
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| 越行站一般应设 ( ) 条到发线，以便双方向列车都有同时待避的机会。 |
| A:1 B:2 C:3 D:4 |
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| 牵出线的有效长应满足 ( ) 列车一次牵出车列长度的需要，一般不短于该区段运行货物列车长度的一半。 |
| A:直达 B:直通 C:区段 D:摘挂 |
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| 区段站所办理的各类列车中，以 ( ) 所占比重最大。 |
| A:无改编中转列车 B:改编中转列车 C:区段和零摘列车 D:部分改编中转列车 |
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| ( ) 是车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨街头的长度。 |
| A:有效长 B:全长 C:铺轨长 D:咽喉区长 |
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| 当区段站货源、货流主要方向在站房对侧时，如机务段设于站对右的位置，将货场设于 ( ) 为宜。 |
| A:站对右 B:站对左 C:站同左 D:站同右 |
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| 正线上不应采用 ( ) 道岔，在困难条件下需要采用时，不应小于 12 号。 |
| A:复式交分 B:三开 C:单开 D:对称 |
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| 正线与客车整备所 ( ) 时，咽喉区交叉较少。 |
| A:横列式布置 B:纵列式布置 C:外包式布置 D:正线一侧布置 |
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| 换装站一般设在 ( ) 。 |
| A:工业企业专用线与国家铁路的接轨点 B:两种不同轨距铁路的接轨点 C:笨重货物的换装地点 D:铁路与港口的换装地点 |
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| 用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于 ( ) 号。 |
| A:6 B:9 C:12 D:18 |
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| 正线上相邻两道岔对向布置在基线异侧，有货物列车同时侧向通过两道岔，两道岔间插入直线段的最小长度采用 ( ) 米。 |
| A:12.5 B:6.25 C:4.5 D:0 |
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| 区段站按图形可分为 ( ) 。 |
| A:单向区段站、双向区段站 B:有改编作业区段站、无改编作业区段站 C:横列式区段站、纵列式区段站、客货纵列式区段站 D:一级区段站、二级区段站、三级区段站 |
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| 在双向纵列式三级六场编组站的两系统调车场间，设置交换车场的目的是供 ( ) 。 |
| A:改编车流集结使用 B:摘挂车流集结使用 C:本站作业车流集结使用 D:折角改编车流集结使用 |
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| 双线铁路和路段设计行车速度大于 ( )km/h 或平行运行图列车对数在 24 对以上及其他调车作业量大的单线铁路中间站，均应设置牵出线。 |
| A:80 B:100 C:120 D:160 |
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| 若采用 高柱信号机，则其通行超限货物列车一侧的线路中心至信号机中心的 最小允许距离应为 ( )mm 。 |
| A:2029 B:2199 C:2340 D:2630 |
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| 客货共线铁路的旅客站台长度应根据旅客列车长度情况确定，一般不短于 ( )m ，约 11 辆车厢能停靠站台。 |
| A:500 B:300 C:250 D:200 |
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| 客运站上旅客、行包、交通车等流动行使线路通常称为流线，按其性质的不同分为 ( ) 。 |
| A:旅客流线 B:出站流线 C:进站流线 D:行包流线 E:车辆流线 |
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| 客货共线铁路的旅客站台宽度应根据 ( ) 等因素确定。 |
| A: 行包运送方式 B:车站性质 C:在站台上设置的各项设备 D:站台类型 E: 同时在站台上乘降的旅客人数 |
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| 中间站是否设置牵出线，应根据下面哪些因素确定？ ( ) |
| A:车站性质 B:衔接区间正线数 C:行车密度大小 D:货场设置位置 E:车站调车作业量 |
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| 客货共线铁路车站的站坪长度应根据 ( ) 等条件确定。 |
| A:近期到发线有效长度 B: 远期到发线有效长度 C:正线数目 D:车站种类 E:车站布置形式 |
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| 以下哪种类型的道岔不属于单式道岔？ ( ) |
| A:交分道岔 B:三开道岔 C:单开道岔 D:双开对称道岔 E:以上都不属于 |
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| 中间站是否设置牵出线，应根据下面哪些因素确定？ ( ) |
| A:车站性质 B:衔接区间正线数 C:行车密度大小 D:货场设置位置 E:车站调车作业量 |
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| 以下哪种类型的道岔不属于单式道岔？ ( ) |
| A:交分道岔 B:三开道岔 C:单开道岔 D:双开对称道岔 E:以上都不属于 |
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| 客货共线铁路的旅客站台宽度应根据 ( ) 等因素确定。 |
| A:行包运送方式 B:车站性质 C:在站台上设置的各项设备 D:站台类型 E: 同时在站台上乘降的旅客人数 |
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| 客运站上旅客、行包、交通车等流动行使线路通常称为流线，按其性质的不同分为 ( ) 。 |
| A:旅客流线 B:出站流线 C:进站流线 D:行包流线 E: 车辆流线 |
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| 客货共线铁路车站的站坪长度应根据 ( ) 等条件确定。 |
| A:近期到发线有效长度 B:远期到发线有效长度 C:正线数目 D:车站种类 E:车站布置形式 |
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| 较理想的轨道交通线网构架型式是什么？为什么？ |
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