青书学堂河南理工大学道路与桥梁工程(专升本)网上考试答案
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| A:桥梁跨度 B:桥梁总长 C:桥梁全长 D:桥梁标准跨径 |
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| A:一固多活 B:两固多活 C:一活多固 D:多活多固 |
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| A:上承式拱桥 B:平承式拱桥 C:中承式拱桥 D:下承式拱桥 |
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| A:扩大基础 B:桩基础 C:管柱基础 D:沉井基础 |
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| A:滑模施工 B:爬模施工 C:扣模施工 D:翻模施工 |
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| A:三角垫层起坡 B:墩顶起坡 C:主梁起坡 D:行车道板起坡 |
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 )。 |
| A:单索面 B:竖向双索面 C:斜向双索面 |
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| A:多跨简支梁 B:双悬臂梁 C:连续梁 D:以上都不是 |
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 较合理。 |
| A:圆弧线 B:悬链线 C:抛物线 D:以上都不是 |
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| A:标准水位 B:最高水位 C:枯水位 D:设计洪水位 |
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| A:行车道铺装 B:支座 C:伸缩缝 D:栏杆 |
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| A:A:公路桥 B:铁路桥 C:特大桥 D:人行桥 |
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| A:单向板 B:简支板 C:悬臂板 D:双向板 |
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| A:弯矩 B:剪力 C:轴向压力 D:水平推力 |
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| A:横梁的刚度与主梁相 B:横梁的刚度为无穷小 C:横梁的刚度无穷大 D:上述三个答案都不对 |
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 )。 |
| A:一根直线 B:一根折线 C:一根曲线 D:一根抛物线 |
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| A:横向预应力筋 B:斜向预应力筋 C:纵向预应力筋 D:竖向预应力筋 |
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| A:拉索受拉 B:主梁受弯(稀索) C:主梁受压(密索) D:桥塔以受弯为主 |
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 述何种内力为依据?( ) |
| A:铰接板的跨中弯矩 B:铰接板的支点反力 C:铰接板的铰间剪力 D:铰接板的跨中挠度 |
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 较合理。 |
| A:圆弧线 B:悬链线 C:抛物线 D:以上都不是 |
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 系。当桥面纵坡 lt;2%,泄水管可以设置( )。 |
| A:A:不设 B:B:较密 C:C:较疏 D:D:满设 |
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| A:A:永久作用 B:B:可变作用 C:C:偶然作用 D:D:可变作用和永久作用 |
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 主钢筋数量通常要比中间板带部分( )一些。 |
| A:A:更疏 B:B:更密 C:C:同中间板带一样 D:D:同中间板带不一样 |
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 为可变作用的代表值。 |
| A:A:准永久值 B:B:频遇值 C:C:标准值 D:D:设计值 |
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 为可变作用的代表值。 |
| A:准永久值 B:频遇值 C:标准值 D:设计值 |
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 ,一般采用( )计算荷载横向分布系数。 |
| A:杠杆原理法 B:偏心压力法 C:铰接板(梁)法 D:刚接梁法 |
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| A:只在超静定结构中产生 B:只在静定结构中产生 C:在超静定结构和静定结构中都产生 D:在超静定结构和静定结构中都不产生 |
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 系。当桥面纵坡 lt;2%,泄水管可以设置( )。 |
| A:不设 B:较密 C:较疏 D:满设 |
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 主钢筋数量通常要比中间板带部分( )一些。 |
| A:更疏 B:更密 C:同中间板带一样 D:同中间板带不一样 |
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 要的设计荷载,有时甚至起着决定性作用。 |
| A:汽车荷载 B:风荷载 C:人群荷载 D:汽车荷载冲击力 |
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| A:端承桩 B:摩擦桩 C:预制桩 D:浇注桩 |
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| A:混凝土 B:粗石料 C:钢筋混凝土 D:砖 |
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| A:平面简单 B:立面高差小 C:长高比小 D:自重轻 |
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| A:单独基础 B:条形基础 C:筏板和箱形基础 D:壳体基础 |
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| A:像片成图法 B:航空摄影法 C:实地测绘法 D:遥感成像法 |
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| A:查明工程地质条件 B:分析存在的地质问题 C:寻找适宜的施工地区 D:对建筑地区做出地质评价 |
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| A:石灰 B:水泥 C:粉煤灰 D:煤渣 |
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| A:?沥青表面处治 B:?沥青贯入式 C:?沥青混凝土 D:?沥青玛帝脂（SMA） |
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| A:巨粒土 B:粗粒土 C:有机土 D:无机土 |
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