青书学堂河南科技大学信号与系统(专升本)网上考试答案
 护进路时，信号机显示（ ）。 |
| A:蓝色 B:红色 C:绿色 D:黄色 |
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 ）
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| A:固定闭塞 B:准移动闭塞 C:移动闭塞 D:半固定闭塞 |
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 p; )越过信号机并随时准备停车。 |
| A:25 km/h B:20 km/h C:15 km/h D:10km/h |
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 作为阻挡信号机，它始终显示红色灯光。 |
| A:单显示 B:二显示 C:三显示 D:四显示 |
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 ;）灯光。 |
| A:白色 B:红色 C:绿色 D:蓝色 |
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 示。 |
| A:白色 B:红色 C:绿色 D:蓝色 |
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 的。 |
| A:白色 B:红色 C:绿色 D:蓝色 |
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 的信号。 |
| A:黄色 B:红色 C:绿色 D:蓝色 |
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 制（ ）。 |
| A:控制中心控制 B:远程控制终端控制 C:车站工作站控制 D:区间工作站控制 |
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 （ ）技术方法。 |
| A:时间间隔控制 B:空间间隔控制 C:时间间隔+空间间隔控制 D:速度等级控制 |
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设当t lt;3时,x(t)=0,则使 =0的t值为 。 |
| A:t gt;2或t gt;-1 B:t=1和t=2 C:t gt;-1 D:t gt;-2 |
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设当t lt;3时,x(t)=0,则使 =0的t值为 。 |
| A:t gt;-2或t gt;-1 B:t=1和t=2 C:t gt;-1 D:t gt;-2 |
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 定列车制动曲线的依据？（ ） |
| A:目标距离 B:目标速度 C:列车本身的性能 D:线路等级 |
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 sp;）。 |
| A:前行列车所占用闭塞分区的末端 B:前行列车的尾部 C:前行列车所占用闭塞分区的始端 D:前行列车的头部 |
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 内，有轮对占用时的状态。 |
| A:调整状态 B:分路状态 C:故障状态 D:工作状态 |
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 p;)。 |
| A:列车自动控制系统 B:列车自动监控子系统 C:列车自动防护子系统 D:计算机联锁子系统 |
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 的线路，是为列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业的线路。 |
| A:正线 B:辅助线 C:运用线 D:维护线 |
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 伸入车站的线路。 |
| A:正线 B:辅助线 C:车厂线 D:渡线 |
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 或减低速度。 |
| A:蓝色 B:红色 C:绿色 D:黄色 |
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 内，无轮对占用时的状态。 |
| A:调整状态 B:分路状态 C:故障状态 D:工作状态 |
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 应为 。 |
| A:强迫响应; B:稳态响应; C:暂态响应; D:零状态响应 |
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 ;决定 |
| A:A 系统函数极点的位置; B:激励信号的形式; C:系统起始状态; D:以上均不对。 |
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已知 系统的激励e(t)与响应r(t)的关系为: 则该系统为 。 |
| A:A 线性时不变系统 B:线性时变系统 C:非线性时不变系统 D:非线性时变系统 |
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 sp;）。 |
| A:前行列车所占用闭塞分区的末端 B:前行列车的尾部 C:前行列车所占用闭塞分区的始端 D:前行列车的头部 |
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 ; ）距离的需要。 |
| A:列车制动 B:安全余量内运行 C:确认信号时间内运行 D:固定时间内运行 |
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| 已知信号f (t)的频带宽度为Δω,则f (3t-2)的频带宽度为 。 |
A:3Δω B:Δω/3
C:(Δω-2)/3
D:(Δω-6)/3 |
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| 已知f(t)的频带宽度为Δω,则f(2t-4)的频带宽度为 。 |
A:2Δω B B: C:2(Δω-4) D:2(Δω-2) |
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已知系统的传输算子为 ,求系统的自然频率为 。 |
| A:A -1,-2 B:0,-1,-2 C:0, -1 D:-2 |
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| A:功率有限 B:非周期 C:规则的信号 D:能量无限 |
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如果系统函数 在s平面的虚轴上有二阶极点,其所对应的响应函数在t趋近于无穷大时,不会( )。 |
| A:趋于无穷大 B:趋于无穷小 C:趋于零 D:在某个范围内稳定 |
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| A:轨道电路的处理、 B:进路控制、 C:道岔控制、 D:信号控制 |
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| A:实现列车与轨旁设备实时双向通信且信息量大。 B:可减少轨旁设备,便于安装维修,有利于紧急状态下利用线路作为人员疏散的通道,有利于降低系统全寿命周期内的运营成本 C:摆脱了用轨道电路判别列车对闭塞分区占用与否,突破了固定或准移动闭塞的局限性 D:移动闭塞系统,尤其是采用高速数据传输方式的系统,将带来信息利用的增值和功能的扩展,有利于现代化水平的提高。 |
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| ?移动闭塞方式的信号系统核心不可能是( ) |
| A: 列车自动控制系统 B: 列车自动监控子系统 C: 列车自动防护子系统 D: 计算机联锁子系统 |
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